Jak zintegrować rowery z miastem.
Integracja systemu infrastruktura rowerowa w mieście nie jest to już opcja godna polecenia, to konieczność, żeby nie powiedzieć „obowiązek”, że nowoczesne miasta Muszą pozyskać struktury zdolne do oderwania mieszkańców od pojazdów mechanicznych na rzecz systemów transportowych bardziej przyjaznych dla środowiska i zgodnych z urbanistyką oraz najbardziej spójną i korzystną dla ich mieszkańców architekturą.
Nie mówimy o niczym nowym, a przykładach wdrożenia systemu „Miękka mobilność” w mieście na całym świecie jest ich wiele, ale w tym przypadku chcemy zaprezentować projekt wielokrotnie nagradzany i świadczący o jakości wykonanej przez hiszpańskiego architekta, Luis Gallego Pachón, nazywaMadryt CycleSpace - madrycka przestrzeń rowerowa (Plan strategiczny na rzecz miękkiej mobilności - Metropolitalna sieć Non-Stop Ciclopista), w celu zintegrowania sieć i infrastruktura rowerowa z szeregiem osobliwości i namacalnych korzyści dla tych, którzy żyją i przechodząMadryt.
Przestrzeń rowerowa w Madrycie «Przestrzeń rowerowa»
«Zmierzamy w kierunku zmiany sposobu, w jaki postrzegamy nasze miasta i otoczenie dróg. Nie można ich już traktować po prostu jako korytarze transportowe dla silnika, ale jako ukryte, nadające się do zamieszkania, przepuszczalne i miękkie przestrzenie publiczne, w których bohaterami będą pieszy i rowerzysta. «
Jako zapowiedź zostawiamy prezentację wideo projektu, aby mieć globalną ideę koncepcji Madrid Cyclespace.
Przestrzeń rowerowa w Madrycie dlatego konfiguruje nowy paradygmat miękkiej mobilności: sieć nieprzerwanych ścieżek rowerowych.
Porównywalne z pojawieniem się autostrad w 1930 r. oraz ich deformacją i przekształceniem krajobrazu typologicznego i miejskiego; rozwój sieci ścieżek rowerowych będzie miał potencjał, aby mieć daleko idący wpływ na planowanie przestrzenne i miejskie.
Madrid Cycle-Space proponuje generowanie nowego wymiaru mobilności…„Przestrzeń rowerowa”. Autonomiczna warstwa drogowa, która za pomocą mozaiki orograficznej wyniesionych i współistniejących ścieżek rowerowych pokonuje fizyczne i sztuczne bariery miasta, generując nową, nieprzerwaną sieć komunikacyjną.
Będzie w 100% przepuszczalny, łącząc nową warstwę z istniejącą poprzez stałe i tymczasowe dojścia o różnych wymiarach, reagujące na napływy i promienie oddziaływania na tkankę miejską, mogąc przyjąć dowolne przyszłe połączenie lub nowe połączenie.
Zintegruje system magazynowo-usługowy, zorganizowany według skali, dostosowujący się do ścieżek rowerowych oraz różnych sytuacji miejskich i działek.
Madrid Cycle-Space nie tylko uratuje fizyczne i sztuczne bariery, ale także sprawi, że ruchy będą bardziej elastyczne i przepuszczalne; skróci czas i przybliży odległości; wygeneruje i odzyska przestrzenie publiczne, wykorzystując rozdzielczość przestarzałych skrzyżowań i węzłów; będzie samowystarczalny; zmniejszy energię pojazdów elektrycznych, zwiększając ich autonomię i zmniejszając koszt energii; wchłonie elementy chodnika, czyszcząc przestrzeń dla pieszych i pomagając poprawić zestaw miękkiej mobilności; i wykorzysta swoje właściwości rozszerzania i oddziaływania tętniczego, służąc jako utajone metropolitalne wsparcie dla obiektów, stając się sama siecią dostaw i wiadomości.
Oczywisty
ten przestrzeń cykliczna musi zintegrować i rozwiązać wszystkie infrastruktury, wsparcie, usługi, warunki i wymiary niezbędne dla planu miękkiej mobilności; reagując na skalę metropolitalną, miejską i drogową.
Zdefiniowano nową koncepcję rowerowej i miękkiej przestrzeni drogowej:
Sieć nieprzerwanych ścieżek rowerowych
Autostrada
(z samochodu i toru)
1.f. Autostrada z oddzielnymi jezdniami dla obu kierunków ruchu, każda z dwoma lub więcej pasami, bez przejazdów kolejowych.
>
Ścieżka rowerowa
(Roweru i toru)
«1.f. Tor miękki z oddzielnymi pasami dla obu kierunków ruchu, każdy z dwoma lub więcej pasami, bez przejazdów kolejowych, wyposażony, non-stop. »
0. Potencjalna przestrzeń cykliczna
Przestrzeń cykliczna musi odpowiadać na bezpośrednie warunki miasta. Zostanie on przedstawiony w atlasie złożonym ze śladu przepływu, archipelagu węzłów, siatki skarp i jedynek. Stworzy otwarte, niedokończone narzędzie, które z biegiem czasu będzie musiało być dostosowywane i modyfikowane, przy założeniu zmian w mobilności miejskiej.
1. Równoważenie sieci utopijnej/pragmatycznej
Biorąc pod uwagę potencjalną przestrzeń rowerową, sieć rowerowa będzie balansować między najbardziej optymalnymi trasami, relacją odległość/czas, intermodalnością, łącznością i połączeniem między największą liczbą potencjalnych miejsc pochodzenia a miejscami docelowymi. Powstanie pierwotna sieć ścieżek rowerowych, która może zakładać przyszłe przekształcenia i modyfikacje poprzez wtórną, ukrytą sieć dróg adaptacyjnych.
2. Dynamiczne ścieżki rowerowe
Będą się składać z charakterystyk geometrycznych, które dostosowują się do różnych funkcji i przepływów każdej linii sieci, powodów podróży i potencjalnych użytkowników badanych osi miejskich i metropolitalnych.
3. Łaty orograficzne
Nachylenie ścieżek rowerowych zawsze będzie równe lub mniejsze niż 2%. Konfigurując nową autonomiczną warstwę drogową, która za pomocą orograficznego płata wyniesionych i współistniejących ścieżek rowerowych pokonuje fizyczne i sztuczne bariery miasta.
4. Adaptacja drogi
Sieć cilopistas dostosuje się do istniejących szerokości ulic, dominujących zakresów wysokości, separacji między budynkami, użytkowania chodników, znaków i ewentualnych podpór na drodze. Będzie również szanować prywatność w sytuacjach na dużej wysokości dzięki różnym rodzajom ogrodzeń.
5. Konflikty z innymi użytkownikami
Pozwoli to uniknąć i rozwiązać konflikt drogowy między różnymi użytkownikami dróg i odpowiadającymi im przestrzeniami, zawsze przynosząc korzyści miękkiej mobilności.
6. Wymiary i sytuacje drogowe: Neu-Neufert
Ścieżki rowerowe zostaną zwymiarowane z nowym odniesieniem, uwzględniając nie tylko dynamiczne sytuacje w ruchu, ale także skrzyżowanie, ruch równoległy, zatrzymanie, objazd, dostęp, wypadek, odpoczynek i współistnienie z innymi miękkimi użytkownikami. W związku z tym będzie miał pobocza zatrzymujące, marginesy śródmiąższowe, bezpieczeństwo, objazdy, wbudowania, obszary obsługi mechanicznej i elektrycznej, miejsca odpoczynku, parkingi itp.
7. Trasy non-stop
Musi mieć jakość ciągłości, będą to trasy non stop, bez przeszkód, które oddzielają użytkowników miękkiej i zmotoryzowanej mobilności, unikając wypadków, skracając czas i zbliżając się do odległości.
8. Przepuszczalność: dostępy i magnesy
Będzie w 100% przepuszczalny, uzupełniony dojściami o charakterze stałym lub tymczasowym o różnych wymiarach, dopływach i promieniach oddziaływania na tkankę miejską. Sieć powinna być w stanie przejąć każde przyszłe połączenie lub nowe połączenie.
9. Skrzyżowania i generowanie przestrzeni publicznych
Rozwiąże i uratuje konfliktowe węzły, poprzez chronione skrzyżowania na poziomie, place, ronda i wzniesienia, generując i odzyskując przestrzenie publiczne pochłonięte przez asfalt i silnik.
10. Magazynowanie i usługi
Powinien oferować katalog magazynów i usług uporządkowanych według skali, dostosowując się do ścieżek rowerowych oraz różnych sytuacji i działek miejskich. Przemyślenie z kolei tych elementów miejskich, które trzeba dostosować do powszechnego użytkowania rowerów.
11. Koszt, budowa i konserwacja
Będzie się składać z konstruktywnej i strukturalnej filogenezy z minimalnych elementów i materiałów, zmniejszając koszty, dostosowując się do różnych możliwych sytuacji, a także ułatwiając minimalną konserwację.
12. Integracja miejska i oznakowanie
Musi być dobrze oznakowana sama w sobie i na środowisko miejskie. Podpory w sytuacjach na wysokości zawsze dostosowują się do Twojej sytuacji na poziomie. Ochrona w przypadku podparcia na drodze oraz oferowanie usług i mebli miękkim użytkownikom i pieszym w sytuacji podparcia na chodniku.
13. Ochrona przed warunkami atmosferycznymi
Będzie wygodnie chroniony przed warunkami atmosferycznymi, które uniemożliwiają dobrą cyrkulację, dzięki wielofunkcyjnym obudowom, które dostosowują się do różnych środowisk miejskich.
14. Obiekty: Samowystarczalna infrastruktura
Będzie samowystarczalny. Będzie generować własną energię, wykorzystując energię kinetyczną drogi, energię słoneczną i wodę deszczową, zasilając swoje systemy oświetleniowe, dźwiękowe, bezprzewodowe, powietrzne i wodne.
15. Wsparcie dla obiektów metropolitalnych
Będzie wykorzystywał swoje właściwości rozciągnięcia i oddziaływania tętniczego, służąc jako utajone metropolitalne wsparcie dla obiektów, stając się sama siecią zaopatrzeniową.
16. Czyszczenie strefy dla pieszych
Wykorzystując różne sytuacje podparcia i konstrukcji, w miarę możliwości zaabsorbuje elementy drogowe i miejskie chodnika, czyszcząc przestrzeń dla pieszych i pomagając poprawić zestaw miękkiej mobilności.
-
Tekst główny i projekt zrealizowany przezLuis Gallego Pachón, więcej zdjęć i informacji z Twojego profilu TUTAJ. A na portalu Afasiaarchzine… TUTAJ.
-
Linki zainteresowania portalu:
- Jak spójnie zurbanizować ulicę
- Koncepcja zrównoważonego rozwoju w miastach
- Jak projektować drogi miejskie
- Odporność na urbanistykę w miastach.
Jeśli podobał Ci się ten artykuł, udostępnij go!
