Drogi elektryczne dla ciężarówek
Sektor motoryzacyjny przechodzi poważną zmianę i trend w kierunku pojazdy elektryczne które szanują środowisko, wykresy sprzedaży to potwierdzają, ale sektor transportu towarowego nadal opiera się pojazdom, które koniecznie muszą być hybrydami, ponieważ wymagają więcej energii do działania i akumulatorów – których jeszcze nie posiadamy – które mogą dostarczać energię niezbędną do ich przemieszczania i zapewnić spójne zasięgi na ich długich trasach … Czy rozwiązaniem będzie autostrady elektryczne?
Musimy pamiętać, że redukcja emisji dwutlenku węgla powinna skupiać się nie tylko na tym, czym jest flota samochodowa, ani na optymalizacji efektywności energetycznej budynków czy produkcji najlepszych i najbardziej wydajnych paneli słonecznych. Transport ciężki, czy to z perspektywy publicznej, takiej jak autobusy miejskie, czy też z perspektywy prywatnej, w transporcie towarów ciężarówkami, przyczynia się w istotny sposób do emisji CO2. Musimy tylko przetestować poniższy wykres i jego potencjał:
W rzeczywistości ciężarówki dalekobieżne są dość nieefektywnym sposobem przemieszczania towarów z jednego miejsca do drugiego, więc badanie z punktu widzenia energii innych alternatyw, które mogą poprawić ich efektywność energetyczną przy jednoczesnym poszanowaniu środowiska, musi być jednym z wielu priorytetów, aby mieć lepszy świat przyszłości.
Jasne jest, że pociągi i tramwaje od dawna jeżdżą na energię elektryczną, ale dopiero niedawno poczyniono poważne kroki w celu zastosowania tej samej technologii w ciężarówkach.
Pomysł zaczął się od koncepcji e-autostrada dla bardziej ekologicznego transportu w 2012 roku. Firma inżynieryjna Siemens rozpoczęła badania nad ciężarówka hybrydowa który pobiera energię z kabli elektrycznych, gdy pojazd porusza się po autostradzie lub autostradzie.
Aby trochę lepiej zrozumieć system operacyjny, możemy zobaczyć poniższą infografikę i odpowiedni film:
Po sukcesie w Szwecji, gdzie już działa dwukilometrowy odcinek drogi w pobliżu Sztokholmu. Teraz niemiecka administracja zainteresowała się projektem i właśnie ogłosiła plan budowy 10-kilometrowego odcinka autostrady krajowej w pobliżu Frankfurtu.
Kluczem do sukcesu systemu eHighway jest wysuwane złącze zasilania umieszczone na górze ciężarówek, które łączy się z linią energetyczną znajdującą się nad pasem autostrady. „Ciężarówki wyposażone w system działają lokalnie bez emisji, korzystając z energii elektrycznej z linii lotniczej i automatycznie przełączają się na silnik hybrydowy na drogach bez linii napowietrznych”.wyjaśnia firma. Sprzęgło można również odłączyć na autostradzie i tymczasowo przełączyć na zasilanie dieslem, jeśli trzeba wyprzedzić wolniejszy pojazd. Po powrocie na szynę z przewodem zasilającym sprzęg automatycznie ponownie się połączy, a ciężarówka powróci do zasilania elektrycznego.
Niemcy zobowiązały się do zmniejszenia emisji dwutlenku węgla o 80 do 95 procent do 2050 r., a jako datę końcową sprzedaży nowych pojazdów z silnikiem diesla i gazem kierują się do 2030 r. Rozszerzenie wykorzystania autostrady elektrycznej mogłoby pomóc krajowi w realizacji jego ekologicznych ambicji.
Jeśli podobał Ci się ten artykuł, udostępnij go!
