Z pewnością wielu z Was zastanawia się, dlaczego nie wypuszczają więcej pojazdy napędzane wodorem, będąc technologią wystarczająco rozwiniętą do jej masowego wykorzystania i nie zanieczyszczającej środowiska. Czas płynie, a oni nie do końca przeważają, a wtedy niektórzy zaczynają podejrzewać koncerny naftowe, a także motoryzacyjne, oskarżając je o paraliżowanie rozwoju czystszych i bardziej ekologicznych metod spalania.
Nie zaprzeczając, że presja tego typu firm istnieje, bo przecież one by zbankrutowały, sprawa jest bardziej skomplikowana, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Istnieją pewne warunki przemawiające za wodorem: technologia jest całkowicie opłacalna, solidna i ma niepodważalne korzyści środowiskowe. W Green Ecologist wyjaśnimy dlaczego wodór nie jest triumfem jako paliwo samochodowe.
Metody produkcji wodoru
Jedynym zanieczyszczeniem, jakie emitują samochody napędzane wodorem, są tlenki azotu i to tylko w bardzo wysokich temperaturach. Emisje tlenku węgla (CO) i dwutlenku węgla (CO2) są prawie zerowe. Dlatego nie przyczyniłby się do zmiany klimatu. Dlaczego więc jego użycie nie jest powszechne?
Istnieje kilka przeszkód, ale dwie z nich są trudne do pokonania: wodoru nie można wyprodukować za pomocą tania i czysta metoda A z drugiej strony nie ma ogólnej sieci dystrybucji, na przykład wodolotów.
Aby wodór był wykorzystywany masowo, trzeba stworzyć system produkcji, transportu i magazynowania paliwa. Wodór, którego potrzebują samochody, nie istnieje w przyrodzie. Oznacza to, że musisz to stworzyć. Z drugiej strony, paliwa kopalne wystarczy pobrać z wnętrza ziemi, przetworzyć i zabrać tam, gdzie chcą być używane. (Oczywiście przy bardzo wysokich kosztach środowiskowych, zarówno w zakresie wydobycia, jak i dystrybucji i użytkowania).
Obecnie istnieje kilka metod, dzięki którym można łatwo i rozsądnie wyprodukować wodór. Gdyby benzyna została zastąpiona wodorem, osiągnięto by ogromną redukcję emisji gazów cieplarnianych.
Niektóre techniki otrzymywania wodoru węgiel lub gaz ziemny i nieuchronnie generują dwutlenek węgla (CO2), ale odbywa się to w sposób scentralizowany, który umożliwia oddzielanie i zarządzanie zanieczyszczeniami gazowymi. W przypadku wykorzystania biomasy jako surowca proces jest znacznie czystszy.
Inną metodą jest elektroliza, który polega na rozkładaniu wody przez przyłożenie prądu elektrycznego. Dopóki ten prąd elektryczny będzie wytwarzany w sposób odnawialny, wodór będzie produkowany z bardzo niską emisją gazów cieplarnianych. W tym sensie termochemiczny rozkład wody, wykorzystujący wysokie temperatury reaktorów jądrowych lub koncentratorów słonecznych, wytwarza wodór w jednym z najczystszych istniejących procesów produkcyjnych.
Istnieją również procesy, które polegają na zmianie metabolizmu bakterii czy glonów za pomocą światła słonecznego. Są to czyste procesy, ale muszą zostać ulepszone, aby zwiększyć wydajność.
Dystrybucja
Inną poważną przeszkodą dla przemysłu wodorowego pojazdów do pokonania jest: jego transport i dystrybucja. Obecnie koszty dystrybucji są znacznie wyższe niż benzyny czy oleju napędowego. W zasadzie opłaca się tylko wtedy, gdy wodór jest produkowany w pobliżu lub w tym samym miejscu, w którym ma być używany.
Możliwym rozwiązaniem dystrybucji byłoby: stworzyć globalną infrastrukturę za pośrednictwem ogólnej sieci rurociągów, ale jest to ogromna inwestycja początkowa. Co by było, gdybyśmy wykorzystali to, co już istnieje, sieci pozwalające na ropę, rurociągi? W rzeczywistości wykorzystanie infrastruktury dystrybucji gazu ziemnego jest już testowane: wodór jest wtłaczany do gazociągów i rozdzielany w miejscu przeznaczenia. Gazociąg może transportować do 20% objętości wodoru przy minimalnych zmianach w sieci.
Kolejną zaletą wodoru jest możliwość mieszania go z gazem ziemnym. W ten sposób brak tej infrastruktury dystrybucyjnej można zrekompensować mieszaniem dwóch mieszanek. Największym problemem w transporcie i przechowywaniu jest bezpieczeństwo.
Krótko mówiąc, istnieją pewne problemy, które trzeba rozwiązać, ale stopniowo nauka posuwa się naprzód, aby wodór mógł stać się substytutem pochodnych ropy naftowej w transporcie.
Jeśli chcesz przeczytać więcej artykułów podobnych do Dlaczego wodór nie jest triumfem jako paliwo samochodowe?, zalecamy wejście do naszej kategorii Inna ekologia.
