Pomóż w opracowaniu witryny, udostępniając artykuł znajomym!
Problemy włączenia autobusów elektrycznych w mieście
Urbanistyka miast zmienia się w kierunku większego poszanowania środowiska (nie chodzi już o wolę, to konieczność). Jeśli jednak zatrzymasz się na chwilę, aby poobserwować transport publiczny, faktycznie zobaczysz, że jest ich bardzo mało autobusy elektryczne Gdzie jest zrównoważony transport?.
Na przykład, jeśli spojrzymy na stolicę Hiszpanii, Madryt. Obecnie posiada flotę około 2221 autobusów publicznych (w tym pomoc w zakresie mobilności i flotę pomocniczą), a według strony internetowej EMT (Municipal Transport Company) tylko w zeszłym roku mieli 1,76% w pełni elektrycznych autobusów.
Cóż, do 2022 r. EMT spodziewa się, że będzie mieć flotę prawie 100 całkowicie elektrycznych jednostek. No dalej!… Nie dotrze do 5% floty. A mówimy o stolicy Hiszpanii.Wyobraź sobie w innych mniejszych miastach!
Jeśli trochę się nad tym zastanowimy, transport odpowiada za mniej więcej jedną czwartą światowych emisji. Chociaż autobusy publiczne to tylko niewielka część światowej floty pojazdów, głównym problemem jest to, że jeżdżą tam, gdzie ludzie są skoncentrowani, więc bardziej połykamy ich skutki.
Problem z autobusami publicznymi polega na tym, że jeżdżą tam, gdzie ludzie są skoncentrowani, więc bardziej połykamy ich efekty
Autobus elektryczny w liczbach
Jeśli spojrzymy trochę na liczby dla Europy i porównamy, otrzymamy następujący wykres, który omówiliśmy już w artykule o Chinach i transporcie publicznym. Przypomnijmy, co pięć tygodni chińskie miasta dodają ponad 9000 bezemisyjnych publicznych autobusów elektrycznych.
Jak widać na wykresie, inne kraje europejskie nie są zbyt prężne w korzystaniu ze 100% elektrycznego transportu publicznego.
A jeśli policzymy globalnie, dziś około 17% światowych autobusów to autobusy elektryczne, około 425 000 autobusów, z czego prawie 99% światowych autobusów elektrycznych znajduje się w Chinach (Istnieje prawo, które wymaga korzystania z autobusów elektrycznych, a my już wiemy jak Chiny stanowią prawo)
Tak, niedawno opublikowano raport World Resources Institute, który zajmuje się tym, jak zarządzać i umożliwiać adopcję autobusów elektrycznych w miastach na całym świecie TUTAJ. Możemy wiedzieć, wiedzieć i jakie kroki należy podjąć, aby rozpocząć wdrażanie struktury autobusu elektrycznego.
A jeśli dodatkowo, autobusy elektryczne (Nazywane również e-autobusy) są lepsze dla środowiska i naszego zdrowia, jeśli emitują mniej hałasu i wibracji, a także mają niższe koszty eksploatacji (aerodynamiczne silniki elektryczne, są łatwiejsze w utrzymaniu)… Dlaczego w naszym mieście nie ma więcej autobusów elektrycznych? A dlaczego nie są wszędzie?
Jakie problemy występują w zarządzaniu siecią autobusów elektrycznych?
Czasami sprawy nie są takie proste. Chcieliśmy przejrzeć kilka pytań, które wykraczają poza prostą czynność zakupu autobusu elektrycznego:
1.- Nie zawsze dobrze radzą sobie w mieście
Wszystkie miasta nie są płaskie z perspektywy topograficznej, a już pokazano, że kiedy mamy wzniesienie lub wzniesienia, autobus elektryczny ma poważne problemy z wspinaniem się, gdy ma pełno pasażerów.
2.- Budowa autobusów elektrycznych nie jest taka łatwa
Nie wszystkie firmy motoryzacyjne budują autobusy elektryczne. Tutaj pojawiają się dwa główne problemy; podaż nowych autobusów wydłuża się, a cena jest wyższa, ponieważ na rynku jest mniej konkurentów.
3.- Konieczność ładowania
W przybliżeniu i, w zależności od warunków klimatycznych, topografii i tras, średnio trzeba je ładować raz dziennie. W niektórych miejscach jest to problem.
4.- To nie tylko zakup autobusu elektrycznego
Możemy kupić wiele autobusów, ale trzeba mieć przygotowaną sieć i punkty ładowania (standardowa stacja ładowania kosztuje od 45 000 do 50 000 €)
5.- Problem dwóch infrastruktur
Włączenie sieci autobusów elektrycznych w mieście oznacza również „podwojenie” infrastruktury wewnętrznej zarządzanej przez agencje transportu publicznego (dwa rodzaje paliwa, zwiększenie instalacji elektrycznych i ich punktów ładowania, specjalistyczna mechanika, sygnalizacja itp.)
6.- Dostosuj urbanistykę miasta
Ktoś kiedyś powiedział, że „cichy pojazd, problemy!”. Część oznakowania musi zostać dostosowana, potrzebne są miejsca na punkty ładowania, oszacowanie nowych kosztów itp.
Jakie są zalety sieci autobusów elektrycznych?
Widzieliśmy możliwe problemy, teraz musimy zobaczyć zalety posiadania elektrycznej sieci autobusów elektrycznych w miastach.
1.- Koszt wycieczki jednostkowej jest tańszy
Straty energii silnika elektrycznego są znacznie mniejsze niż straty energii silnika Diesla, więc koszt przejechania kilometra to około jedna trzecia kosztów podróży autobusem z silnikiem Diesla.
2.- Mniej hałasu
Autobus elektryczny jest znacznie cichszy niż autobus z silnikiem Diesla, co zapewnia podróżującym przyjemniejsze wrażenia i znacznie zmniejsza hałas i wibracje otoczenia. Będą musieli hałasować, ale będą w stanie to zrobić we właściwej mierze.
Chociaż w pierwszej fazie to prawo wspólnotowe (Nowe przepisy ustanowione przez Unię Europejską (UE) będą dotyczyć wyłącznie pojazdów z nową homologacją, zarówno samochodów osobowych, jak i pojazdów użytkowych), przepisy stanowią, że od 1 lipca 2022 r. będzie obowiązkowa dla wszystkich pojazdów elektrycznych i hybrydowych sprzedawany w Europie.
3.- Najtańszy koszt paliwa
Koszt paliwa autobusu elektrycznego (prąd) jest na dłuższą metę znacznie tańszy niż oleju napędowego (trzeba liczyć się z wahaniami rynku zależnego od ropy).
Ponadto pojawiło się już kilka przypadków, w których doszło do klęsk żywiołowych o znacznej skali, w których wystąpiły trudności z dostawami paliw kopalnych (problemy z zaopatrzeniem rafinerii), niemniej jednak dostawy energii elektrycznej zostały przywrócone znacznie szybciej.
4.- Generują więcej energii
Autobusy elektryczne łączą w sobie system hamowania odzyskowego, który podczas hamowania generuje energię elektryczną.
5.- Mniej zanieczyszczeń w mieście
Zagrożenia dla zdrowia powodowane przez autobusy z silnikiem diesla (technologia stosowana obecnie w ogromnej większości autobusów) są dobrze znane pracownikom służby zdrowia. Ponadto autobusy są zwykle używane w środowiskach miejskich, w których występuje koncentracja ludzi, a jakość powietrza jest już pogorszona przez inne zanieczyszczenia.
Olej napędowy, który jest znanym czynnikiem rakotwórczym, może również powodować choroby układu oddechowego, takie jak astma. Szczególnie zagrożone są osoby, które najczęściej korzystają z komunikacji miejskiej, w tym dzieci, osoby starsze oraz osoby, które nie mają dostępu do samochodu.
6.- Przyczyniamy się do zdrowia dla środowiska
Transport odpowiada za około jedną czwartą globalnych emisji, a emisje te rosną szybciej niż w jakimkolwiek innym sektorze. Chociaż autobusy stanowią tylko niewielką część światowej floty pojazdów, mają ogromny wpływ na środowisko.
Oczywiste jest, że napotykamy wiele przeszkód we wdrażaniu systemu elektrycznego transportu publicznego i musimy być tego świadomi, ale dzisiaj i dostrzegając, że miasta są coraz bardziej zanieczyszczone.
Tutaj nie jest to już opcja, ale raczej obowiązek, a politycy i administracje muszą mieć silną wolę, jeśli nie chcemy stawić czoła naprawdę poważnym problemom dla zdrowia obywateli.
Jeśli podobał Ci się artykuł, oceń i udostępnij!
