Dlaczego transport towarów dronami w miastach będzie realną alternatywą
Miasta rozwijają się skokowo w obliczu stale rosnącej populacji, która potrzebuje planowania urbanistycznego i złożonej infrastruktury, aby zaspokoić potrzeby swoich mieszkańców.
Konieczne będzie zaproponowanie nowych formuł, które minimalizują wpływ na rozwój codziennej aktywności. W tym przypadku chcemy omówić przyszłe problemy transportu towarowego w miastach i dlaczego? sieć logistyczna oparta na technologii dronów może być realną alternatywą dla problemu, który ma być trudny do rozwiązania dzięki projektowi zrealizowanemu przez architekta Saúla Ajuria Fernándeza.
Pojęcie
Projektowanie projektów z uwzględnieniem problemów, które pojawią się w przyszłości, pozwala nam proponować nowe koncepcje, które czynią z naszych pomysłów motor rozwoju i innowacji. W oparciu o to podejście badane i analizowane są aspekty związane z logistyką.1 i transport2.
“Zestaw środków i metod niezbędnych do przeprowadzenia organizacji firmy lub usługi, w szczególności dystrybucji.” 1
„Działanie i efekt transportu lub bycia przewożonym. System środków lub infrastruktury do przewożenia ludzi i rzeczy z jednego miejsca do drugiego. Pojazd dedykowany do takiej misji.” 2
Definicja RAE.
Pierwsza analiza skupia się na działalności dostawa paczek, których wykładniczy wzrost zakładany jest w najbliższych latach, m.in. z powodu zakupów towarów przez internet. Stwierdzono, że ten wzrost działalności w połączeniu z obecnymi systemami logistycznymi doprowadziłby do upadku infrastruktury.
Biorąc pod uwagę, że 80% przesyłek waży mniej niż 2 kg i ma objętość mniejszą niż pudełko po butach, zdecydowano się zaproponować wykorzystanie dronów jako środka transportu, co pozwala osiągnąć ogromne korzyści w czasie i kosztach przesyłek.
W ten sposób określa się cel projektu: zaprojektować sieć logistyczną, która umożliwia i optymalizuje transport towarów za pomocą zdalnie sterowanych pojazdów powietrznych na obszarach miejskich.
Aby ta sieć mogła zostać zrealizowana, wymaga opracowania kilku nieistniejących do tej pory elementów, takich jak: budynek umożliwiający logistykę, nowe systemy dystrybucji, nowe elementy do przyjmowania przesyłek oraz nowa sieć infrastruktury dostosowana do istniejących Miasto.
Lokalizacja
Następnie podnosimy, co powinno być charakterystyka fabuły gdzie znajduje się Centrum Logistyczne. W pierwszej kolejności musi być zlokalizowany w silnie zagęszczonej przestrzeni miejskiej, tak aby zmaksymalizować liczbę potencjalnych użytkowników systemu znajdujących się w promieniu działania Centrum Logistycznego.
Po drugie, teren musi być dostępny z szybkich dróg, aby zagwarantować szybką komunikację z centrami tranzytowymi firm dystrybucyjnych.
Biorąc pod uwagę poprzednie punkty, zdecydowano się zlokalizować projekt w Madrycie, w obrębie Węzeł południowy M-30, który charakteryzuje się tym, że pustka miejska w stanie nieużytkowania iz licznymi potencjalnymi użytkownikami tej nowej sieci w promieniu blisko niej.
Cechą charakterystyczną Nudo Sur jest obecność rzeki Manzanares i trzech przylegających do siebie parków: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares i Madrid Río, które nie są ze sobą połączone.
ten rewitalizacji obszarów miejskich terenu poprzez subtelną interwencję, na którą składa się sieć szybkich ścieżek i wolnych szlaków łączących budynek z parkami. Centrum Logistyczne podkreśla ten nowy łącznikowy charakter terenu, pozostawiając wolny parter i tym samym zapewniając ciągłość parku.
„Miejski Port Lotniczy”
Jest uważany za świetną maszynę odpowiedzialną za odbiór, etykietowanie i klasyfikuj pakiety które przyjeżdżają z ośrodków tranzytowych różnych firm, aby później, za pośrednictwem RPAS, przekazywać je do punktu docelowego.
Podobnie realizowany jest odwrotny proces odbioru paczek i sortowania do wysyłki transportem drogowym do ośrodków tranzytowych.
Program „Urban Droneport” składa się z Centrum Logistycznego oraz Państwowego Instytutu Rozwoju Technologii stowarzyszonego z RPAS. Centrum Logistyczne zlokalizowane jest na niższych kondygnacjach, co zapewnia szybkie połączenie z wjazdami samochodowymi i sprzyja ciągłości łańcucha dystrybucja paczek w kierunku hangarów znajdujących się w przegródce budynku.
Na wyższych piętrach znajduje się Państwowy Instytut Rozwoju Technologii, którego celem jest stworzenie mikrospołeczeństwa badań i szkoleń, w elastycznej i elastycznej przestrzeni roboczej, która dostosowuje się do różnych potrzeb i jest powiązana z Centrum Logistycznym w przestrzeniach wspólnych .
Program przedstawiony jest jako dwa symbionty, w ten sposób Centrum logistyczne Funkcjonuje jako doskonałe pole do zastosowania nowych technologii rozwijanych w Instytucie, a to z kolei łączy się w niektórych przestrzeniach z Centrum Logistycznym w celu ustanowienia kontroli nad RPPA: napraw, usprawnień i wdrażania nowych systemów.
Projekt rozwija się liniowo; definicja rozwijanej koncepcji łączy nas z konkretną lokalizacją i programem. Kontynuując tę ewolucję, proponuje się sposób sformalizowania tej koncepcji i programu.
„Urban Droneport” opiera się na: architektura procesu, co optymalizuje działanie systemu i przyczynia się do wzmocnienia wszystkich aspektów rozwoju nowej infrastruktury. Po analizie tych procesów wybierana jest formalizacja sferyczna, która umożliwia rozwój roślin i przekrojów kołowych, sprzyjając w ten sposób zarówno rozmieszczeniu, jak i zarządzanie paczkami jak lot samolotów unikający pojawienia się turbulencji.
Ze względu na położenie budynku w agresywnym, hałaśliwym i silnie zanieczyszczonym środowisku zdecydowano się na odizolowanie go od otoczenia i przekształcenie go w relację wewnętrzną, wzmocnioną centralnym patio, które umożliwia dopływ światła i wizualną relację pomiędzy różne piętra. Lokalizacja i konstrukcja konstrukcji również przebiegają w tym samym kierunku i pozwalają uwolnić przestrzeń wewnętrzną. W ten sam sposób hangary przyczyniają się do izolacji otoczenia, stanowiąc zewnętrzną powłokę budynku.
Koncentrując się na aspekty konstrukcyjne i konstrukcyjne budynku obowiązują następujące zasady: prefabrykacja, modułowość i racjonalność. Dąży do minimalizacji elementów i rodzajów połączeń oraz stawia na metalową konstrukcję z suchymi połączeniami, która umożliwia zarówno jej montaż i demontaż, jak i rozbudowę lub modyfikację. Budynek jest modulowany w taki sposób, że szczegóły jego konstrukcji są rozwiązywane za pomocą tylko jednego z dwunastu segmentów.
Konfiguracja hangaru dla drony Oparta jest na przemysłowych systemach magazynowych i jest niezależna od głównej konstrukcji, co pozwala na modyfikację ich wymiarów w zależności od potrzeb. W bramach hangarowych zaprojektowano system skupiania i rozprężania promieni słonecznych, który umożliwia produkcję energii fotowoltaicznej, pokrywając tym samym dużą część zapotrzebowania budynku na energię.
Nowa sieć infrastruktury i jej rozwój
Aby umożliwić działanie tego nowego systemu transportowego, a nowa sieć infrastrukturalna które wraz z Centrum Logistycznym jest dostosowywane do istniejącego miasta. Sieć opiera się na trzech działaniach: po pierwsze, wykorzystanie miasta jako trójwymiarowej mapy co pozwala nam wygenerować tę nową sieć fizycznie oddzieloną od istniejących dzisiaj.
Po drugie, instalacja specyficzne elementy w budynkach integrujące istniejące miasto z nową siecią. Wreszcie projekt dostawa i odbiór przesyłek które odpowiadają dwóm kazuistykom: w budynkach dostępnych z elewacji odbywa się to poprzez indywidualne skrzynki na listy, a w budynkach, do których nie ma dostępu z elewacji, odbywa się to za pośrednictwem publicznych skrzynek pocztowych, które mogą znajdować się na dachu samego budynku lub w pobliskich miejscach publicznych przestrzeń.
Na podstawie analizy przeprowadzonej w pustkach miejskich miasta Madrytu, rozwój nowej sieci transportowej poprzez konkretne działania na różnych skrzyżowaniach M-30, które mają w swoim promieniu działania dużą liczbę potencjalnych użytkowników ze względu na swoją kondycję jako przestrzeni pośredniej między rdzeniem miasta a pierwszymi jego rozbudowami.
Możliwe jest zainstalowanie sieć logistyczna w migdałach Madryt z zaledwie czterema Centrami Logistycznymi o promieniu działania 4 km.
Na koniec należy zauważyć, że ta nowa infrastruktura umożliwia ustanowienie innych różnych i niezależnych połączeń z sieci transport przesyłek w celach handlowych, takich jak sieć opieki zdrowotnej w nagłych wypadkach między ośrodkami zdrowia a szpitalami lub sieci bezpieczeństwa obywateli.
Dane projektu
- Autor: Saúl Ajuria Fernández
- Rok wykonania: 2016
- Powierzchnia: 7100 m²2
- Lokalizacja: Południowe Nudo M-30, Madryt.
- Stan projektu: Konceptualistyczny
- Rodzaj: Infrastruktura i transport
- Kredyty obrazkowe: Saúl Ajuria Fernández (Uznanie wszystkich obrazów dronów dla Matternet, Inc - http://mttr.net).
