Autobusy elektryczne szkodzą branży naftowej
Wszyscy możemy uznać, że Chiny to kraj kontrastów i pod wieloma względami radykalnych zmian. Przejście na energię ze źródeł odnawialnych wywołuje różne reakcje na całym świecie, jedne bardziej pozytywne, inne mniej, ale należy zauważyć, że jej wysiłki, biorąc pod uwagę wielkość kraju, mają wielokierunkowy wpływ i w tym przypadku na nowe floty autobusy elektryczne które są włączane masowo w setkach chińskich miast w celu poprawy jakości powietrza, wpływają na przemysł naftowy, chociaż nawet eksperci nie byli w stanie tego przewidzieć.
Właściwie siedem lat temu autobus elektryczny był postrzegany jako żart na konferencji branżowej w Belgii, kiedy chiński producent BYD Co zaprezentował pierwszy model … „Wszyscy śmiali się z BYD za zrobienie zabawki”wspomina Isbrand Ho, dyrektor generalny firmy z Shenzhen w Europie. I spójrz teraz. Każdy chce jednego.”
Jeśli spojrzymy na liczby… Jesteśmy zdumieni! Chiny są największym na świecie producentem autobusów elektrycznych. Co więcej, popyt krajowy w Chinach jest silnie napędzany przez krajowe cele sprzedaży, wspierające dotacje i cele gminne mające na celu poprawę zanieczyszczenia powietrza w swoich miastach.
Chińskie miasta, takie jak Szanghaj i Shenzhen, przestały kupować autobusy z silnikami spalinowymi i kupują tylko elektryczne. W rezultacie, Chiny jeżdżą po światowych drogach około 99% z około 385 000 autobusów elektrycznych. (To tylko 17% całej floty w kraju).
Sprzedaż autobusów elektrycznych w Chinach wzrosła z 69 tys. sztuk w 2015 r. do 132 tys. w 2016 r. W 2022 r. sprzedaż była nieco niższa niż rok wcześniej w wyniku cięć w dotacjach.
„Co pięć tygodni chińskie miasta dodają około 9500 bezemisyjnych publicznych autobusów elektrycznych, co odpowiada całej aktywnej flocie Londynu”
Gdyby te autobusy były wdrażane jeden po drugim, opłata rozkładałby się na około 271 nowych autobusów elektrycznych każdego dnia, czyli jeden autobus co 5,3 minutyrozsianych po kilku miastach.
Nowe zeroemisyjne pojazdy publiczne że przyłączając się do chińskich miast, odczuwalne jest zmniejszenie zapotrzebowania na paliwo (średnio w mieście autobus zużywa około 30 razy więcej paliwa niż w aucie średniej wielkości).
Na poniższym wykresie widzimy ilość autobusy elektryczne i hybrydowe mamy w Europie…
Wierzymy, że podsumowanie poprzedniego wykresu to… Bez komentarza!
Do Na każde 1000 autobusów elektrycznych, które jeżdżą po drogach, około 500 baryłek oleju napędowego dziennie jest wypieranych z rynku, zgodnie z obliczeniami BNEF.
W tym roku, ilość paliwa, które nie będzie potrzebne, może wzrosnąć nawet o 37%, czyli około 279 000 baryłek dziennie, a wszystko to dzięki transportowi elektrycznemu, w tym samochody i lekkie ciężarówki, według BNEF prawie tyle ropy, ile zużywa Grecja. Autobusy reprezentują łącznie około 233 000 baryłek.
Poniższy wykres przedstawia globalne zapotrzebowanie na paliwo wypierane przez autobusy elektryczne:
Według szefa transportu jednostki śledczej Bloomberga, w Londynie…. „Ten rynek zbliża się do punktu krytycznego. Władze miast na całym świecie są ganione za złą jakość powietrza w miastach. Ta presja nie zniknie, a sprzedaż publicznych autobusów elektrycznych oczywiście wzrośnie ».
Według obliczeń głównego producenta autobusów elektrycznych w Chinach. Jej autobusy przejechały 17 miliardów kilometrów i zaoszczędziły 6,8 miliarda litrów paliwa, odkąd zaczęły przewozić pasażerów po najbardziej ruchliwych miastach świata. Suma, około Uniknięto 18 milionów ton zanieczyszczenia dwutlenkiem węgla, co odpowiada około 3,8 mln samochodów produkowanych każdego roku.
Pamiętaj o dwóch interesujących artykułach, 8 strategiach dalszego przyspieszenia efektywności energetycznej budynków w miastach oraz o tym, co zrobimy ze wszystkimi panelami słonecznymi po zakończeniu ich okresu użytkowania.
- Raport referencyjny TUTAJ.
- Artykuł referencyjny TUTAJ.
Jeśli podobał Ci się artykuł, oceń i udostępnij!
